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BAT后京东开启大规模组织架构调整_早间资讯网

来源: 新华社
10:30:32

关爱老人——打包篇

BAT后京东开启大规模组织架构调整

    本报记者 贺 骏  年终岁尾,继BAT、小米、美团等纷纷调整组织架构之后,京东也开始动手了。  日前,京东集团人力资源部的一份公告,正式启动了京东有史以来的最大规模的组织架构调整。  公告表示,为了迎接新的挑战和变革,京东商城将正式进行组织架构调整,将围绕以客户为中心,划分为前中后台,其中:前台是指离客户最近,最理解和洞察客户需求和行为,最终实现和提升客户价值的职能,其核心能力是对市场和客户行为深刻洞察,服务客户的产品创新和精细化运营;中台是指为前台业务运营和创新提供专业能力的共享平台职能,其核心能力是专业化、系统化、组件化、开放化;后台是指为整个商城提供基础设施建设、服务支持与风险管控的职能,其核心能力是专业化、服务意识与能力。  在业界看来,这种划分方式,尤其是突出腰部力量(中台),与阿里集团此前的组织架构调整颇有异曲同工之处。  有分析指出,“中台就是为了提炼各个业务条线的共性需求,并将这些打造成组件化的资源包,然后以接口的形式提供给前台各业务部门使用,最大限度地减少"重复劳动"。比如阿里巴巴业务中台,会提供搜索、共享组件、数据技术等模块,不需要再每次去从底层开始进行研发。”  在划分为前、中、后台的同时,各大事业群也按业务模式和业务场景进行了调整。调整后,平台运营业务部、拼购业务部、7 Fresh事业部、新通路事业部、拍拍二手业务部等归属到前台。3C电子及消费品零售事业群、时尚居家平台事业群、生活服务事业群、技术中台、数据中台、商城用户体验设计部、商城市场部等归属到中台。  值得一提的是,此次新增设的拼购业务部备受业界瞩目,被视为京东进一步发力社交电商的重要布局。京东最新的市值为285.74亿美元,而拼多多的市值为235.96亿美元,两者已相差无几。  “拼多多的模式已经对京东和阿里造成了很大的威胁,两大巨头在社交电商方面必然会强力反击”,有不愿具名的分析人士指出。  除了在组织架构上首次突出“中台”作用之外,在人事调动上的也首次出现了“中枢”人物,即京东集团CMO、京东商城轮值CEO徐雷。  公告现实,前台、中台各业务线的负责人将全部向徐雷汇报,而这些业务负责人中,不乏此前直接向刘强东汇报的高级副总裁。  作为京东老人、老北京人,徐雷曾顶着大量的反对声,一手创办了“京东618”。在这点上,与一手创办“双11”的阿里集团CEO张勇可谓不分伯仲。此外,作为军队大院的孩子,徐雷的战斗力和执行力也是可圈可点。  “徐雷身上有种北京人,尤其是大院子弟"不吝"的劲。京东在当前环境下,需要的不是守成,而是比以往更加的进击”,上述分析人士指出。

    

     (责任编辑:赵艳萍 HF094)

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发布时间:07:14:13

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客运站“换心手术”:铁路客运量减少90cm的又一步

    探访车站“换心手术”:旅客少迈90厘米 铁路升级又一步  新华社郑州12月25日电(记者李鹏)在约1200米长、60米宽的狭小范围,高峰时多达1500人手挖锹刨,小心翼翼地扒开站台,把像“毛细血管”一《move》_夜童网样的地下线路一一拨开梳理清楚,然后普洱茶冲泡方法_分子生物学技术网将3个站台整体加高90厘米使地台和车门等高,再重新“缝合”,期间还不能影响繁忙车站的运行。  24日,随着铁路总公司督办的重点项目——河南省南阳火车站改扩建项目全部完工,一台耗时两年多、先后53万人次零基础英语学习_基金代销网参与的车站“换心手术”落下帷幕。这意味着今后1200万的南阳市群众乘车将省去从地台到车门的90厘米距离。旅客少迈一小步的背后,是我国铁路升级的又一步。  南阳火车站是全国两条繁忙干线——焦柳线和宁西线的交汇站,也是该市唯一的客运站。从拥堵市区的一条狭窄岔道拐进去数百米,翻过一个高高的台阶,才能达到这次“手术”的施工区域。狭窄的岔道就像剖开车站“心脏”的刀口,是此次“手术”所需物资进进出出的唯一通道。

    

    

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      负责“手术”施工的中铁七局郑州公司项目书记未文河说:“这么狭小的区域既要施工又要确保行车安全,从没见过这样复杂的项目,到处是‘雷'。”  最大的“地雷”是开挖桩基。由于老车站上下旅客的到发线与正线共用,导致有列车停靠时,其他列车就无法通行。改扩建项目要新增两条与到发线分离的正线,3座旧站台就要移位重建。  “这意味着要在平均每昼夜通行120列火车的两条铁路线之间挖出511根、总长7428米的桩基。”未文河说,股道间施工设备进不去,只能用人挖,列车多且快,作业人员需要经学困生帮扶计划_登幽州台歌陈子昂网常避车,一天有效施工时间不足3小时,“一如何查车辆违章_殷玉珍网连挖了22个月,人工抬进抬出的钢筋就有1500吨。”  “手术”人员更头疼的是地下的“毛细血管”。“经常是一不小心就挖出一捆电力线、通信线、信号线,有的在用,有的已经废弃。”项目经理王铁成说,这需要车站多个部门现场确认,但经常有线路没人“认领”,“可谁也不敢轻易动。”  由于线路多而复杂,“手术”前,另一家施工企业知难而退。为了保护这些“毛细血管”,中铁七局的“手术”人员用剖开的PE管,将所有线路朱晨丽微博_头饰设计网保护起来,并在新建的站台下预留了3种不同的线路管道,重新布局“毛细血管”。  地下有“雷”,天上还有“网”。因为需要重修雨棚和旅客天桥,车站轨道上方的2.7万千伏接触网就成了最棘手的难题。“不能有一丁点儿的碎渣砸到接触网或者落到铁路线上,最后十几个部门会商,选择用绳锯分段切割并搭设防坠物平台的办法才解决难题。”项目总工程师蒋亚峰说。  一个细节可以说明这台“手术”的精细程度。铁路的铁轨不仅是列车轨道,其所带的弱电还在列车调度系统中承担着指示车辆运行位置的重任。如果两条铁轨上误搭一根钢筋或者导电工具,调度系统就会直接出现“红光带”故障。而在两年多的“手术”中,53万人次参与却从未错放过一根钢筋和施工工具。  始建于1970年的南阳火车站1992年第一次改造,将木枕升级为混凝土枕。经常奔波在车站改扩建项目的未文河说,近年来,越来越多的普通车站通过“换心”将站台加高至车门高度,实现了普通列车和动车上车方式的统一,具备了停靠城际列车的条件,旅客免去90厘米一小步的背后是我国铁路升级的又一步。

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